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近年來，中國汽車產業快速發展，已成為中國制造的新代表。中國汽車工業協會數據顯示，2023年我國汽車產銷量均創歷史新高，分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%。同時，汽車出口也創新高，全年出口522.1萬輛，增幅達57.4%，我國由此成為全球最大汽車出口國。

2024年，我國汽車出口繼續增長。9月份出口53.9萬輛，環比增長5.4%，同比增長21.4%；1月份至9月份累計出口431.2萬輛，同比增長27.3%。

面對全球化競爭，中國汽車如何在全球市場中脫穎而出？近日，長城汽車董事長魏建軍接受《證券日報》記者專訪，深入探討了長城汽車的全球化戰略布局、技術創新優勢及其應對全球市場挑戰的全方位策略。

全球化視野下的體系力打造

魏建軍表示：“在國內車市競爭日趨激烈的當下，汽車‘出海’正在成為中國汽車產業乃至整體經濟發展的一張新王牌。”

長城汽車作為中國最早邁出全球化步伐的車企之一，從一開始便堅定不移地將全球市場視為企業發展的重要戰略方向。

魏建軍對記者說：“全球化并不僅僅是將產品銷售到全球各地，而是構建一個全球化的產業鏈和服務體系，確保企業在全球市場中的可持續競爭力。”

數據顯示，今年1月份到9月份，長城汽車海外市場銷量達324244輛，同比增長53.16%，前三季度海外銷量已超過其去年全年海外銷量。

魏建軍表示：“我們深知，要在全球市場中站穩腳跟，必須要具備超強的體系力。體系力不僅僅是某一環節的優化，而是整個產業鏈的全面協同。”

因此，長城汽車的全球化戰略以“研發—生產—供應—營銷—服務”五大環節的深度協同為核心，致力于打造一個覆蓋全球的完整生態體系。

目前，長城汽車在海外多個國家和地區積極布局，已在泰國、巴西等地建設了整車工廠，在厄瓜多爾等地擁有KD工廠。此外，長城汽車還在馬來西亞、印度尼西亞等地投產了CKD項目，在巴基斯坦的KD工廠也迎來了第一萬輛車下線。

“我們的目標是，未來全球用戶需要的車型，長城汽車都能就近生產。”魏建軍如是說。

據統計，在今年三季度，長城汽車旗下多款車型陸續進入海外市場。如哈弗大狗進入烏茲別克斯坦市場，魏牌高山進入歐洲市場，坦克300登陸馬來西亞、阿塞拜疆市場等。

技術創新與品牌溢價構建全球競爭力核心引擎

面對競爭日趨激烈的全球市場，魏建軍直言，技術創新是長城汽車在全球市場競爭中的核心引擎。

近年來，隨著全球汽車產業加速向電動化、智能化轉型，長城汽車持續加大在電池、電機、電控等核心技術領域的投入。

魏建軍向記者表示：“公司在電池技術和算法方面的持續投入，使得我們的新能源汽車在全球市場上獲得了良好的反饋。”

目前，電動車與智能汽車的結合已成為全球汽車發展的主流方向。長城汽車不僅在純電動領域有所突破，還積極探索混合動力、氫燃料電池等前沿技術，確保產品線覆蓋廣泛的市場需求。在自動駕駛領域，長城汽車已經實現了L2、L3級別自動駕駛技術的量產應用，并持續投入L4、L5級別的研發，力求在智能駕駛領域占據制高點。

盡管長城汽車在技術創新方面取得了顯著成果，魏建軍也坦言，中國汽車企業在全球市場中仍面臨品牌溢價能力不足的挑戰。

“對于中國汽車‘出海’，如果滿分是10分的話，我打3分。”魏建軍表示，“我們現在主要是賣產品，而不是品牌。與歐美日等老牌汽車企業相比，中國汽車企業的品牌認知度和消費者信任度還有待提升。”

“技術是核心，但品牌建設同樣重要。我們必須通過長期的努力，提高品牌在國際市場中的溢價能力，才能實現真正的全球化競爭力。”在魏建軍看來，中國汽車品牌在海外市場上的品牌力不足，主要是因為在產品質量、技術水平和營銷能力等方面還存在短板。

為此，長城汽車在海外市場堅持“有底線、有信譽、有質量”的市場策略，致力于通過優質產品和服務贏得當地消費者的信任。同時，長城汽車也重視與當地企業和政府的合作，推動本地化生產和供應鏈的建設。

“我們必須要有戰略眼光，汽車行業不是百米沖刺，而是萬米長跑。”魏建軍強調，我們不能看短期，看小利。這個行業需要長遠的眼光和堅實的步伐。

從汽車大國邁向汽車強國正視差距堅持長期主義

2024年，正值中國汽車產業由大變強、從“引進來”到“走出去”的關鍵之年。今年以來，國內自主品牌汽車銷量已然超越合資品牌，新能源汽車新車市占率也超越燃油汽車。

魏建軍表示，近年來，我國汽車產業實現了長足進步。但我們不能好大喜功，大和強是有差別的，我們應該奔著汽車強國去。從汽車強國到汽車文化大國，這才是我們最終的目標。

對此，魏建軍提議，中國車企必須考慮長遠的利益和國家產業的未來，建立長期主義的思想，培養全球化的能力。同時，還要正確地理解全球化，尊重他國的文化。

“日本車不像中國車用皮座椅，它用布的。因為日本灰塵少，而且布座椅舒服。如果在沙特，由于溫度很高，車主就不愿意用皮座椅，太燙了。每個國家的國情不同，所以我們要適應不同的市場和需求。”魏建軍舉例稱。

如今，隨著中國汽車進入全球化新時代，中國自主品牌的持續發展，讓中國車走向世界已成為新的趨勢。然而，在歷經爆發式增長熱潮后，汽車產業也需要冷思考。

在技術方面，魏建軍也坦誠地指出了中國汽車行業的不足。他特別提到，中國車企在內燃機傳統技術上不如發達國家，而在電動汽車領域，雖然電池產業鏈處于領先地位，但電機、電控以及所使用的芯片等核心技術仍主要來自美國。

魏建軍認為，正視差距并不意味著自卑或放棄。相反，它應該成為我們前進的動力和目標，只有不斷努力提升技術水平，才能在全球化的競爭中立于不敗之地。

新能源汽車并不是簡單的電動化，而是需要綜合考慮技術、成本、市場等多個因素。同時，魏建軍也看到了新能源汽車的發展潛力，認為這將是未來汽車行業的一個重要方向。

數據顯示，今年前三季度，長城汽車的新能源車型共計銷售21萬輛，占比24.8%，新能源滲透率同比增長5.1個百分點。

展望未來，魏建軍表示，公司將繼續堅持長期主義思想，培養自己的能力。他強調，長城汽車不僅要在國內市場上站穩腳跟，還要在全球市場上展現出自己的實力。“長城國際團隊做海外業務，我給他們提出的要求是，不要看明年、后年，要看五年之后在海外是什么樣的一個狀態。”