高速公路旁，光儲充一體化超級充電站正式投入運營;戈壁沙漠上，全球首個“雙塔一機”風光熱儲一體化項目全面封頂;廢棄鹽穴里，“空氣”也能儲存電力……隨著我國加快構建以新能源為主體的新型電力系統，被譽為“充電寶”的新型儲能技術多元發展、不斷迭代，應用市場不斷拓展，產業生態已初步形成，今年上半年裝機規模相當于此前歷年累計裝機規模總和。
業內人士指出，在全球能源轉型的大趨勢下，儲能產業已成為加快建設制造強國、保障國家能源安全的重要連接點，新型儲能正從試點示范走向規模化商用，迎來快速發展黃金期，預計到2025年產業規模或突破萬億大關。
常臺高速白洋湖服務區內，250平方米的車棚頂部，96塊550W太陽能電池組件在陽光照射下熠熠生輝，源源不斷產生綠色電能，年發電量可達5.3萬度。車棚內，不時有新能源汽車前來充電，速度最快可達到“充電一秒行駛一公里”。
這便是協鑫集團與蘇州交投集團聯手打造的江蘇省高速公路服務區首座“光儲充一體化”充電站，可同時容納20輛新能源汽車充電，全年預計可服務新能源車10萬輛。
“在光儲充一體能量管理系統控制下，充電站儲能系統可有效收集車棚光伏產生的綠電，能在用電低谷時段給自己‘充電’，在高峰時段給電動汽車‘放電’，智能削峰填谷，平抑充電功率波動。”張家港協鑫超能云動公司總經理郝三存介紹說。
從充換電站到工商業，再到新能源場站、電網調峰調頻，我國新型儲能技術多元發展，應用場景正不斷拓展。目前我國鋰離子電池、壓縮空氣儲能等技術達到國際領先水平。其中，鋰離子電池自商業化應用以來，能量密度提高了近四倍，循環次數超12000次。
在業內人士看來，相對于傳統的抽水蓄能項目，新型儲能具有建設周期短、選址靈活、響應快速、調節能力強等優勢。隨著我國能源綠色低碳轉型持續推進，新能源發電量占比不斷提升，電力系統對新型儲能的需求越發強烈。
“在新型電力系統下，將作為主體電源的光伏、風電等新能源本身具有發電的波動性和不確定性。而負荷側，隨著電氣化程度不斷提高，同時分布式光伏、電動車大規模接入，用電負荷將由過去的無源變成有源形態，電網安全挑戰巨大，靈活調節資源需求將逐漸成為電力系統的剛需和標配。”中國電力企業聯合會電動交通與儲能分會會長劉永東指出，新型儲能作為靈活調節資源之一，由于其配置靈活、響應速度快的特點，可在保障電力電量平衡、提高系統安全裕度、促進新能源高效利用方面發揮“四兩撥千斤”的作用，將深刻影響“源網荷”各個環節電力系統運行。
正是基于這樣的優勢，新型儲能被視為支撐新型電力系統的重要技術和基礎裝備。2021年，國家發展改革委、國家能源局發布了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，提出到2025年實現新型儲能裝機容量3000萬千瓦以上，2030年實現全面市場化的目標。我國多地也紛紛出臺“十四五”新型儲能規劃或新能源配置儲能文件，加大布局力度。
受益于市場需求和政策導向雙重驅動，我國新型儲能規模化發展趨勢逐漸呈現。工信部數據顯示，2023年上半年，新投運新型儲能裝機規模達到863萬千瓦，相當于此前歷年累計裝機規模總和。
產業生態也初步形成。2022年我國儲能產業相關企業達到3.8萬家，鋰離子電池儲能產業鏈產值已接近2000億元。目前，福建、廣東、四川等地區儲能領域先進制造業集群正在加快發展，鋰離子電池領域已形成一批龍頭企業，并培育出200多家專精特新“小巨人”企業。
不過也要看到，儲能產業在規模迅速增長、技術不斷取得突破的同時，也面臨發展的“生長痛”。
“目前，以鋰離子為代表的電化學儲能技術具備了規模化應用能力，鈉離子電池、液流電池等儲能技術處于示范應用階段，壓縮空氣、重力儲能等儲能技術尚處于起步階段，新型儲能需要不斷進行技術創新和研發。”劉永東指出，當前儲能關鍵技術還有待提升，同時儲能企業水平參差不齊、安全管理仍需加強、利用水平有待提高、商業模式成熟度不足等問題也亟待解決。
推動新型儲能科學合理配置;在長壽命高安全性電池、壓縮空氣、氫儲能等領域，加快突破一批核心技術和標志性產品;推進“光儲充放”一體化、共享儲能等新模式和新業態試點示范……相關部門下一步將多策并舉推動儲能產業高質量發展。
“未來，儲能產業將呈現多種技術路線各展所長、超短周期到長周期儲能協同發展以滿足新型電力系統不同場景需要的靈活性資源，共同構建新型電力系統穩定運行的護城河。”劉永東說。
中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會預計，到2025年新型儲能的產業規模要突破萬億，2030年預計接近3萬億。
(記者 王璐、李昱佑)
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