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 日前，動力電池回收龍頭格林美宣布與山河智能、瑞浦蘭鈞能源分別簽署戰略合作協議，圍繞動力電池回收利用領域展開合作。業內人士表示，動力電池回收行業景氣度高。隨著新能源汽車保有量持續創新高，疊加動力電池原材料價格上漲等因素，電池回收的經濟價值大幅提升，市場空間將快速釋放。

　　市場前景廣闊

　　新能源汽車產業快速發展，動力電池回收行業引發市場高度關注。

　　“電池的絕大部分材料可以重復利用，目前公司鎳鈷錳回收率已達到99.3%，鋰的回收率達到90%以上。”寧德時代董事長曾毓群日前表示。

　　東北證券表示，鋰資源供給或長期偏緊，動力電池回收將成為鋰資源供給的重要補充。建立完善的動力電池回收體系，可降低未來我國鋰鈷鎳等資源對海外的依賴度。業內人士預計，到2050年全行業動力電池的一半材料有望來自報廢電池的循環利用。

　　我國新能源汽車產業從2015年開始駛入快車道，新能源汽車銷量快速攀升，使得動力電池需求大幅增長，鈷鎳鋰等金屬價格在供需失衡之下上漲。

　　上海鋼聯數據顯示，今年4月，電池級碳酸鋰價格一度觸及50.3萬元/噸，創下歷史新高。7月28日最新報價為47.25萬元/噸，比今年年初上漲近70%，比2021年年初的5.3萬元/噸上漲近8倍。在此背景下，鈷鎳鋰回收的經濟價值大幅提升。

　　按照動力電池5-7年使用壽命推算，新能源汽車動力電池退役高潮即將來臨。中信證券預測，2027年全球電池回收行業市場空間將超1500億元。

　　研究機構EVTank數據顯示，預計2026年國內廢舊鋰電池回收量將達到231.2萬噸。

　　上市公司加快布局

　　受益于動力電池回收行業廣闊的發展前景，各方資本紛紛涌入該賽道。長江證券研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業新增注冊企業數量達1.07萬家，占企業總量比例高達80%。特別是2021年下半年以來，寧德時代、天賜材料等頭部鋰電公司加速入場。

　　隨著頭部鋰礦巨頭以及產業鏈相關方入局，今年以來這一賽道愈發火熱。贛鋒鋰業和天齊鋰業5月份宣布，布局動力電池回收業務。隨后，贛鋒鋰業進一步加碼。6月29日，贛鋒鋰業與蜂巢能源簽署《戰略合作框架協議書》，雙方將在鋰資源布局、鋰鹽供銷、電池回收等方面展開合作。

　　車企方面，5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司達成合作，將實現動力電池原材料閉環回收，將分解后的原材料用于生產全新動力電池。

　　率先布局動力電池回收業務的格林美將進一步加碼投資。7月24日，格林美與山河智能簽署戰略合作協議，將共同打造動力和儲能用鋰離子電池閉環產業鏈，推動動力電池梯級再利用的商業化；共同打造工程機械用鋰電池的回收服務體系。

　　另外，格林美與瑞浦蘭鈞能源簽署《關于動力電池綠色循環利用的戰略合作框架協議》，雙方擬在全球范圍共同構建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。

　　動力電池回收業務帶動相關上市公司盈利能力提升。天奇股份預計，上半年實現凈利潤1.55億元-1.7億元，同比增長99.08%-118.35%，超過去年全年業績。天奇股份表示，公司聚焦鋰電池循環產業，推動業績同比大幅增長。格林美日前在互動平臺上表示，2022年公司各類動力電池回收及梯級利用的產能將釋放，回收量預計近3萬噸，動力電池梯級利用全面進入產業化階段，整體毛利水平將穩定維持在20%左右。

　　處于起步階段

　　業內人士表示，動力電池回收行業目前仍處于起步階段，回收體系仍需完善。

　　東北證券表示，部分報廢動力電池未進入正規渠道，市場存在較多小作坊，工藝簡單粗放，“三廢”排放不合規。申港證券表示，目前動力電池回收定價機制尚不健全，構建穩定的回收渠道是其發展的關鍵。

　　近年來，有關部門陸續出臺了多項動力電池回收政策，推動行業規范發展。今年2月，工信部等八部門發布的《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系，推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系；推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域的安全梯隊應用。

　　專家表示，我國已經建成1萬多個回收服務網點，初步建立起動力電池回收再利用體系。未來將進一步健全回收利用體系。

（責編：李瑩瑩）